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電動車產業如何升級轉型走高端

發布時間:2016-03-22 11:36 來源:未知
       

     

      今年以來,國家宏觀經濟形勢仍然表現出下行加大的的慣性,幾乎所有的傳統產業都遇到了產能過剩嚴峻的挑戰,尤其是大宗資源性產品更是到了非減不可的程度,從鋼鐵到煤炭再到重化工,這些帶有國字背景的產業已經淪陷到政府痛下決心去產能化的地步。李克強總理在日前的答中外記者中,坦率承認中國經濟面臨著低端產業產能嚴重過剩,去低端產能化已經是當前中國所面臨的重要的課題。
  電動兩輪車產業經過近20年高速的成長,2013年步入到銷量頂峰的3695萬輛;
  2014年出現增速“拐點”,下降到3500萬輛;
  2015年出現了快速的下滑到僅為3000萬輛。
  2016年在趨勢性的下降中,加上宏觀經濟預期下行加大的雙重壓力下,電動車產業預計出現同比下降10%-15%的可能。
  實際上,電動三輪車也已出現了增長“見頂”的現象,去年的1000萬輛產銷量將成為我國電動三輪車產業發展的巔峰,未來幾年將會隨之進入小幅下降的軌道。
  那么,對于從事電動車產業者而言,必須要清醒地意識到這樣一個問題:企業力保產能的擴張與市場份額的增加而不顧企業利潤的得失,究竟是補藥還是毒藥,必須要做出抉擇,抑或進行轉型與升級,究竟走哪一條路才是正確的選擇。
  實際上,企業都知道轉型與升級的重要性,都想把自己的企業做成高端的品牌,但怎么來轉型與升級,許多企業都迷失方向,主要的障礙在什么地方?
高端產品與市場銷路的矛盾
  談到轉型與升級,絕大多數企業都遇到這樣的問題,轉型升級要買進高端制造設備來制造高端產品銷售出去。這需要大量的資金投入,但對于電動車行業而言,整車企業認為根本不需要,原因是幾乎所有的零部件都是外購,整車企業無非就是組裝而已。如果把組裝也能搞成自動化,目前看來是不可能辦到的事情。為此通過大量投入之后,成本增加了,產品卻沒有了價格競爭優勢,究竟選擇價格優勢還是品質優勢的一對矛盾問題。
唾手可得的新產品值得去開發嗎
  開發高成本能否帶來效益還是一個未知數。現在,整個電動車行業仍然未擺脫不同品牌卻相同或相近款型同質化問題,整車企業仍然沒有能力或有能力卻不太愿意走獨創和原創之路。這里有行業存在著嚴重的抄襲之風,也有企業不太愿意花費更多的財力、人力的原因之一,行業或者說整個國家對自主知識產權的保護力度遠遠不夠,造成研發的產品很快就會被仿冒的問題。還有一個頗為耐人尋味的是,電動車整車企業存在著嚴重的依賴現象,那就是凡市場上有的,都會有人自動供奉上來。這種養尊處優的地位,造就了整車企業無論是款型還是零部件的研發缺乏積極主動的惰性。
產業轉型升級關鍵還在于產業鏈
  產業升級轉型是整個產業鏈的轉型,而不是某一個零部件。當然零部件轉型與升級更重要。轉型與升級主要目的就是做出高端的產品,通過高端產品的推廣與銷售提升企業的品牌形象。現在,電動車產業雖然有近20年的發展經歷,但許多整車企業在技術、工藝上的積累上還很薄弱。企業的強勢表現在龐大的組裝體量上,但在技術與工藝上,缺乏經驗的沉淀與時間的積累,整個員工隊伍還沒有營造出“工匠”的氛圍。這不僅表現在整車企業員工裝配素質的培訓上,更表現在每一個零部件做精做細上。因此,高端制造只是企業的一種向往和努力的方向,需要更多環節的配合,以及整個產業鏈環節上的每一個零部件企業的不懈的努力。
轉型與升級與規模效應的矛盾
  轉型與升級需要大量的長時間的投入,而未必能在短時間內收到效果。這需要企業有耐心、忍受利潤減少、市場份額被別人搶走的暫時性困擾。但是,企業經營決策者往往通過急功近利的方式,或者經營團隊通過裹挾企業老板來實現快捷而又簡單的規模效應,來獲得表面靚麗的成績。為此,許多經營者都有“裝進口袋里的錢才是真正賺到的錢”,至于長期的目標還不敢奢望,短期行為造成了企業轉型升級的障礙。
  當行業都在重視高端化的時候,說明企業已經開始重視起這個問題了。目前盡管在高端化上遇到種種的困難與障礙,但企業已經在高端化上做了大量的努力。未來幾年可以看出,走高端路線的企業必將能獲得轉型與升級帶來的好處,也能通過轉型升級擴大出口、降低產能過剩的問題。



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